2024北京车展] 2024年是蔚来成立十周年，作为蔚来汽车的掌舵者和管理者，李斌和秦力洪总会推演复盘，如果时间回到十年前，面对自己曾经做过的决策，又会有哪些不同。
秦力洪得出的结论是，虽然所做的决定并非100%正确，但对于这些年蔚来所坚持并且深深烙印上的诸多标签，就算重来，也并不会发生改变。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪
从具体的收获来看，这十年里，蔚来推出13款车，自研12个全栈的技术，布局了2400多座换电站，自建两万多根充电桩，进入包括中国和欧洲几国在内的5个国家的市场。
从一开始押注换电路线到之后一系列的布局，“长期主义”一直是围绕着蔚来汽车的标签。但另一方面，持续亏损、销能转换缓慢等一系列问题也成为蔚来无法回避的难题。
2023年底，蔚来想要撕去这个标签，它做出的变化是，将以前的五年战略讨论，变为两年经营策略。在经营上会更加细地去看投资回报率，持续地对效率和组织作出调整。
对于其效果如何，在本次北京车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪告诉懂车帝，整个公司的提效是永无止境的话题，但根据品牌所设定的定位，需要保证足够合理的品质、体验和领先性的前提下降本，“不能偷梁换柱，不能不货真价实，不能最后只有营销的泡沫，没有产品和技术的实质”。
此外，他强调，蔚来一直坚持在与核心技术和用户体验相关的地方敢于投入，愿意投入。与之相对的是，过去5年多，蔚来在研发领域的投入已超过300亿元。
而这个大背景在于，如今智能电动汽车的厮杀已经到了一种近距离拼杀的阶段。车企不断在击穿底价，无论是卷价格还是卷流量，无不透露着汽车行业的不确定性以及疲软的信号。
身处小米、华为等手机跨界玩家带来的流量压力里，当流量和销量潜力挂钩，车企纷纷开始加入流量的争夺战里，而这个趋势在车展前后也被推向高潮。
无独有偶，在营销方式上，蔚来也一改往日的低调，作为蔚来汽车创始人兼CEO，李斌也开始走向台前。
在秦力洪看来，不论是直播还是实测电池续航，这都是蔚来原本计划的一部分。“同样的流量，是通过噱头抢流量，通过制造泡沫抢流量；还是通过深入的展示自己的产品和服务做流量，我们还是有自己的看法。蔚来的做法肯定和过去不一样，但我们的核心没有变。”
对于小米入局给汽车行业带来的影响，秦力洪表示，无论是华为还是小米，“一个又一个的高水平公司加入，这对行业是好事”。
作为负责销售的高管，秦力洪认为，短期压力肯定是有的，但长期来看，“我相信高质量的竞争能带来高质量的行业。而不是死水一滩的行业，大家集体温水煮青蛙，（高质量竞争）是好事。”
从销量来看，今年3月，蔚来销量为11866辆，同比增长14.30%，环比增长45.92%。这对于已经全系车型切换到NT2.0平台，手握多款在售车型的蔚来而言，压力始终存在。
为此，蔚来仍在加速补课。秦力洪回忆称，从去年二季度末开始，蔚来意识到销能不足的问题，所以从2023年7月开始，蔚来开始补足销能。不过按照行业平均6个月的培训周期计算，销能的全面体现仍然需要时间。
“刚开始人均产出没有那么高，像种粮食一样，没有到收获的季节”，秦力洪表示，今年二季度在市场极度内卷的情况下，蔚来已经实现稳中有升。
在价格战愈演愈烈的当下，今年第二品牌的表现无疑将成为蔚来新的“抓手”。
根据此前信息，蔚来第二品牌乐道将面向20-30万元家用市场。这也意味着和小米汽车进入同一个价格区间，对于首款车的定价，李斌曾感慨小米SU7定价太猛，“我们后边乐道这个车都不好定价。”
秦力洪表示，在充分竞争的市场，一个品牌和产品的定价肯定要考虑到竞争的因素。“小米发布以后，肯定对乐道带来更多的考量维度，我觉得没有那么难，我们还是有信心迎接这个竞争。”
此外，他透露，新品牌将在5月中旬发布，最近的主要任务就是组建营销团队以及门店规划。在本次北京车展上，包括乐道管理团队在内的不少员工都来蔚来展台学习。
对于第二品牌乐道与蔚来的关系，秦力洪强调，乐道的管理会相对独立，但是无论是技术路线、平台级的研发，以及营销端，都将复用蔚来的资源。