准确描述岚图不容易，这是东风汽车基于新能源转型的背景全力打造的一家具有高度独立、自主的汽车公司。
聊岚图聊的太远就变成了聊东风，聊的太近又变成了新势力，岚图是介于两者之间的一个品牌，有来自东风汽车的资金、技术、基础，又有新势力的品牌、运营、理念。
岚图刚刚酝酿成立的时候，作为知乎KOL的我就开始接触，接触过卢放、黄敏。那个时间点上，岚图方方面面表现都非常契合武汉城的印象---传统、呆板、实在、憨厚。
那是疫情第二个年头，岚图终于开始决定对外面讲，这将会是一个怎样的品牌，想要造怎样的车，只是当时没有讲清楚罢了。当然，这不是问题，那时候讲不清楚的品牌太多了。不过确定的是，东风汽车要做岚图，寄予了极高的期望和充分的独立自主权。
三年后，北京技术沟通会上，卢放头发白了许多，微博活络了不少，即便出现在PPT上的还是那些东西，ESSA-多重拓展的原生智能电动架构、SOA架构-软件定义汽车、全球首创两大车身技术、电池安全系统解决方案，但你会觉得岚图终于想明白如何向外界传递这些内容了。
过去的三年里，岚图有发生改变，但究竟该如何理解这个武汉城最成功又是最厚望的新能源汽车品牌呢？
我是被王晓鹏鼓动着才开始接触岚图产品，岚图Free在诞生的两年之内都没有仔细把玩过。想起来应该是不抱希望吧？因为那个时候东风自主的品牌不如何出挑，市场关注度也低。
王晓鹏风格明确，喜欢那些驾驶性优秀的产品，这让我丈二和尚摸不着头脑。岚图一个SUV该如何做出运动性，这种运动性又能优秀到什么程度呢？
那个时间点，所有品牌都打运动性，就连NT1时代的蔚来都不例外，而表现又一塌糊涂。或者说，大多数产品的运动性都是被迫，过重的电池不断蹂躏悬架，带来了先天的坚韧感，不消除这种坚韧就无法做到舒适，既如此就顺势而为做运动吧。
因为没有能力而被迫的运动，并不是真正的运动。
带着这种疑问走进岚图在成都的经销商，接待我的销售叫曹杨---数年后他成了我的粉丝，依然工作在岚图。
坐在岚图FREE后排，看到那个像波音787可调透光度的天窗就觉得还是有些聪明的，大家并不痛恨穹顶天窗而是讨厌阳光的肆无忌惮，岚图FREE用更高成本的玻璃试图解决车企对空间的挖掘以及用户对体验的抱怨之间的问题。
岚图FREE外观、内饰透露出一种公务员风格，对当时32岁的我来说，稍微有些传统了。我记得对当时岚图FREE的内饰风格以及座舱UI颇有怨言，可一旦坐在主驾上就再也抱怨不得了。转向风格、悬架质感、动力制动几乎比最新的奥迪Q5L还要优秀。
一份活脱脱年轻的筋骨只是一帆风顺考公成功，从此披上西服罢了
。
就说制动，这么一件简单的事情，岚图FREE在数年前就已经做到了足够真实。动能回收不是一个好东西，车企需要它延长续航，用户又觉得制动虚伪，总像踩在棉花上，带来比预期中更长的刹车距离。
2023年市面上才开始出现所谓的舒享系统、湾域系统，早在2021年就已经在岚图上实现了，这是岚图的硬实力。
岚图FREE销量并不如何，当然也是可预期的。市场目光几乎都集中在新势力宠儿之中，岚图这种「东风子弟」本身就缺乏话题性，加上传统且保守的外观设计，更让人觉得岚图还是那个东风。
实在是觉得可惜，我们公司一位同事喊上我又一次在成都地区展开了一场调研，这场调研包含了成都地区销量最好的区域店总和店总，我们询问了各种各样跟岚图FREE相关的信息和反馈，决定为岚图做一份策略，改变目前岚图目前漏斗信息偏下的问题。
岚图FREE并不是用户的第一层选择，比如华为问界系列，岚图FREE无论在风格上还是定位上都相差无几，但用户购车时会率先想到问界，唯有问界不够满意时才意识到有岚图FREE这样一款竞品。
为此，岚图FREE线下市场几乎没有燃油车用户的直接到店，我们试图解决这个问题，考虑在岚图FREE上找到一些亮点，不再是隐性的驾驶和安全，而是一下能抓住眼球的东西，很抱歉没有。
岚图FREE表现的太水桶了，产品上几乎全方位领先华为问界M5，但就是缺少某项谈资。若说起来，问界M5也缺少谈资，华为不过是产品之外的加成，但现在是岚图FREE连这种额外的谈资都没有，没有就没有流量。
这个流量为王的糟糕世界，就将岚图FREE这样的产品给埋没了。
就在所有人对岚图不抱希望的时候，岚图推出了梦想家，成功切入了MPV市场，把握住了新能源MPV的风头，而当时的腾势D9已经在趁着别克GL8还没反应过来快速起量了。
如果说岚图FREE给大家的感觉是运动，那么梦想家给大家的感受就是安全。这个无惧任何挑战的车身结构将武汉人的不计成本结构投入的特点给展现出来了，追尾撞击甚至一度引发了风潮。再加上日系高贵MPV事故中无法打开车门的新闻，彻底将中国MPV推到了台面上。
至此，岚图品牌两大内核就确定了---超级驾控和车身安全。
第三款产品追光上市的时候，岚图找到了我，希望能在知乎上谈谈岚图追光PHEV和宝马5系、奔驰E级在驾驶质感和动力总成对比中的不同，这时候我就觉得岚图的思路越来越清晰，岚图不就是那些豪华品牌的平替吗？
岚图FREE是奥迪Q5L的平替、岚图MPV是丰田埃尔法的平替、岚图追光PHEV是奥迪A6L的平替。
这种平替并非空谈，东风目前呈现出来的驾控特性是非常欧洲的，旗下的三款产品都称的上好开。
猜一下，中国车企专利数量第一是哪家？是东风。
东风对技术专利有一种痴迷，是以岚图成立之初要做的是一家全产业链涉足的汽车品牌，希望能在研发、测试、生产品控、信息安全、智能驾驶、电池系统解决方案六个方面全面涉足，是不是还挺惊讶的？
2024年北京车展前夕的技术沟通会上，岚图做出了几项改变和几项创新。所谓的改变是指官宣与华为在智能座舱、智能驾驶领域进行深度合作；所谓创新是指岚海动力、琥珀电池、5C x 800V碳化硅平台。
私以为，智驾的基础很低、上限很高。早期智驾可以相对容易的建立从L2到L2.9999的体验，但由此也导致各家大同小异，随后进入的城市智驾宣布市场竞争进入下一个阶段，规模、数据、成本遇到瓶颈，投资越来越高，回报却越来越低，这个行业立即引发了寒潮：
小马智行2022年开始裁员，阿里达摩院自动驾驶裁员70%，规模200人，剩下的并入菜鸟，业务几乎停摆，亿咖通剥离智驾，特斯拉智驾裁员，苹果放弃，通用、福特智驾相继裁员，自动驾驶图森未来CEO罢免。
智驾的冬天就这样来了，岚图此时开放智驾和座舱，一则可以节省资金专注产品；二则对比华为问界补足了短板；三则有能力应战小米互联网派的竞争压力。如今的岚图认为作为一个长产业链，汽车行业需要不断集合外部力量。
所谓创新是指传统汽车核心技术依旧强硬，而这就是这次岚海动力、琥珀电池、5C x 800V碳化硅的部分。
岚海动力可以认为是东风汽车的直接帮助，数十年以来在发动机、变速箱上的研究，岚图取之用之，很容易就能做出各种类型的动力总成。目前岚图在售的产品一共三款，而动力总成也有三款，分别是纯电BEV、混动PHEV、增程REEV，是目前唯一的品牌。
这三套动力系统都需要完全的新能源架构，而这个架构就是SAAS，架构加动总这是岚图笃定新能源之路的写照。
至于琥珀电池、5C和800V实际是来自岚图汽车的另一条发展路线，就是自研电池系统。电池系统大概有三种方式：比亚迪自研电芯；理想、奥迪、奔驰、保时捷外包；特斯拉、蔚来、宝马、岚图选择自研电池系统。
电池系统外包和自研两种路线呈现分歧。自研，结合自身产品定位以及电池系统特点，研发完全属于自己的电池安全体系，与此同时这也是未来产品有别于其他最独特的竞争力。外包实际是一种战略决策，采用相对一致化的策略和技术，以及对电池安全较为乐观的预期，或许认为电池安全在未来不会是一种核心竞争力。
岚图汽车的电池管理系统有两个非常优美的名字，应用于纯电电池系统就是「琥珀」，应用于增程电池系统就是「云母」，两者的技术区别，在于三维隔热墙的材料及结构不同。如今琥珀已经发布到第二代。
琥珀作为一种极其稳定的物质，历经数万年保持不变，保持内部与外部的绝对绝缘。岚图汽车选择替代琥珀的材料是有机硅复合材料，这种材料的特点是结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂，形成高效的隔热阻燃绝缘层。
如果将热失控控制在一个极小的范围内，将更多精力放在防范更多电池加入其中是一个不错的思路。三维隔热墙的应用可以将单个电芯的热失控锁定为一个被全面包围的「火花」，这个火花只会在自己的安全仓发生反应，无法将负面情绪带给周围电芯，从而避免集体暴走。这就是「琥珀」系统实际作用。
虽然各家方案都大同小异，但我始终认为「琥珀」是其中最传神的名字。这又让我想起来岚图旗下的梦想家以及追光，看起来武汉盛产诗人。
如果要说点真心话的话，我觉得岚图还是有点憨了。
一方面是岚图的产品在根上的竞争力完全不差，几乎就是欧洲产品的中国本土化最优美的演绎，一汽、上汽、广汽都无法有如此出众的操控感；另一方面岚图的审美是让人捉摸不透的自成一派，到底是什么样的人在设计宽、扁、大、粗、方、正的产品？
岚图给我的感受和工程师给我的感受是一样的，为了打造一款优秀的产品，这批憨人可以废寝忘食，那种热爱和投入，就是我看了都于心不忍，不肯辜负，所以我是能理解王晓鹏，为何如此卖力推广岚图。
武汉人爱武汉车。