伴随着第十八届北京国际汽车展览会正式开幕，2024年差不多过去了三分之一。在这四个多月的时间里，中国汽车市场依旧保持强劲的增长势头，特别是新能源市场成绩斐然：不仅产销量屡创新高，4月上旬新能源渗透率更是首次突破50%，汽车产业的新一轮变革已然不可阻挡。
但光鲜成绩的背后是市场竞争的“惨烈”——在新势力和自主品牌的合围下，一众合资品牌在销量和市场份额都出现了不同程度的波动。所以，面对以智能化与电动化为主导的新能源车市下半场，全球销量第一的丰田应该怎么做？
携手共赢，重视以人为本的智能新生态
70多年的奋发图强，让中国车市成长为全球体量最大、更迭速度最快的市场。与此同时，伴随着科技进步，中国品牌逐步实现了从单一市场向智能新技术发源地的转型升级，各种新概念、新技术的层出不穷，不仅刷新了用户对于智能化的认知，也确立了中国在智能化层面的领先地位。
只不过现如今的世界是多元化的世界，各家对于智能化的理解也各有千秋——新势力们大多喜欢在硬件和概念上做文章：比如感知硬件，毫米波雷达太普通，那就加几个超声波雷达，还不行？那就上2个甚至3个激光雷达，芯片、算力那也是越强越多越好。而在功能上，新势力们也热衷于走前瞻性路线，新概念、新玩法只要能引起用户共鸣，就给安排上。这种做法虽然先进，但过于复杂的技术迭代会让BUG呈几何倍增长，日常使用难免会出现各种小问题。
面对中国新能源车市的内卷竞争，作为一家全球性企业，丰田则显得更加理智，丰田认为应该更好地整合现有资源，集成硬件和软件的双重优势，将车与社会基础设施在功能上实现无缝连接，真正做到“Software Defined Vehicles”（软件定义汽车）。
当然，拥有深厚技术积累的丰田在智驾层面的功底不仅于此，在此次北京车展上，丰田带来了体现创新车型概念的“LF-ZC”。这款车上所搭载的SDV能够先行读取用户需求，并如同AI一般自行成长，持续创造出更多拥有独特出行感受的个性化出行体验。可以说此次在北京车展首秀的“LF-ZC”不仅代表了丰田在智能化研究的未来方向，更是丰田于未来面向世界所发出的承诺。
此外，丰田为更了解中国消费者们的具体需求，积极探寻与本土企业合作的机会。早在2020年，丰田就跟中国的小马智行合作，积极研发L4级的自动驾驶方案，如今已经在无人驾驶商业化领域取得了领先。另外，在本次车展上，丰田正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，充分发挥各自优势共创未来。
据了解，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。
基于中国消费者的需求，坚持多路径技术路线
除了智能化方面的努力，丰田也在中国市场坚定不移地推动品牌的多路径战略。
虽然相较于新势力们喜欢在“热搜”上较劲，处事低调的丰田并不热衷于夸耀自己的技术底蕴。但“处事低调”并不意味着“止步不前”，作为一家全球化企业，丰田之所以能够长时间在全球市场经久不衰，正是因为它深知技术多元化路线发展的重要性。
而在中国市场，丰田也同样坚持多路径技术路线发展，旗下不仅拥有备受好评的混合动力HEV，还有插电式混动PHEV、纯电BEV以及燃料电池FCEV等多种技术，满足中国消费者们多元化的用车需求。而且，在此次北京车展上，丰田还带来了旗下最新的bZ 3C和铂智3X两款纯电新车。不难看出，虽然互联网上时而曝出丰田抵触新能源的新闻，但实际上，无论是技术研发还是产品布局，丰田一直都是新能源转型最有力的支持者。
除了新能源产品上的多元化布局，丰田一直积极遵循“以商品和地域为中心的经营新体制”的理念，持续强化智能化、电动化技术的本土研发。去年8月份，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”TEMC正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司IEM by TOYOTA”。如此一来，丰田将集一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司三家之所长，积极研发更适合中国消费者的新能源产品，在技术和资源上占得先机。
写在最后：
虽然历经考验，但深耕中国多年的丰田深知，面对汽车产业新一轮变革的挑战，就必须尊重用户、了解用户，契合自身的优势和资源，以积极的态度探寻一条适合自己发展的道路。而随着市场越发成熟和理性，我们有理由相信，稳扎稳打的丰田在与中国本土企业实现强强联合之后，只需假以时日，依旧还能在白热化的市场竞争中脱颖而出，为消费者提供出行的无限可能。