1984年，中德合资的上汽大众正式成立，由此也宣告着大众汽车集团与中国市场40年的“姻缘”拉开序幕。可以说，在过去40年的时间里，大众汽车集团对推动中国汽车工业的发展发挥了重要且积极的作用。当然，极具潜力的中国市场也为其创造了丰厚的业绩回馈。
如今，随着新能源技术的不断创新与突破，中国汽车市场正在迎来一场前所未有的变革。根据乘联会最新数据显示，4月上半月我国新能源汽车零售渗透率已突破50%的大关，“油电天平”正在发生逆转。
针对中国市场出现的变化，大众汽车集团自然深知成绩是过去的里程碑，处在中国电动化和智能化进程快速发展的今天，唯有及时调整策略，抓住未来车市新风口，才能始终立于时代潮头之上。
而通过本届北京车展前品牌之夜的表现能让大家感觉到，大众汽车集团一方面持续推进电动化转型战略，将更多新能源产品带给中国消费者的同时，另一方面则是在积极寻求贴合中国市场的运营模式，开启“二次本土化”进程。
以“2030目标”为蓝图，实现下一个“中国速度”
为了保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲，大众汽车集团在今年年初发布了“2030 目标”，即到 2030 年将在中国市场推出至少30款纯电动车型；到2027年提供30款本土生产的燃油及混动车型，加速纯电动产品攻势的同时，更要全面覆盖所有细分市场。
显然，大众汽车集团已经为自己绘制了一张明确的未来发展蓝图。在传统燃油车时代，大众汽车集团凭借领先精湛的造车工艺和技术，满足了5000万中国消费者不同出行的需求之后，其更希望在今后能够通过完全创新，打造一个“合纵连横”的智能出行生态系统。
不过要打造一个全新生态圈，单凭大众自身是远远不够的。因此我们看到，在已经与与上汽、一汽、江淮等达成合作的基础上，大众汽车集团还在持续推动与更多本土企业的合作进程。
就在不到十天前，大众汽车集团与小鹏汽车宣布将进一步拓展合作，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA。此次大众之夜，小鹏汽车董事长何小鹏也受邀到场，并透露双方合作开发的两款新车型将会在2026年正式进入市场。
除此之外，大众汽车集团与国轩高科合作生产的标准电芯；CARIAD中国携手地平线、中科创达、上海沐传工业设计组建的“C家族”，这些合作下之下的新技术，也都将于短时内应用到集团产品当中。
当然，作为“2030目标”的核心支柱之一，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）也已于今年1月份投入全面运营。通过VCTC全面融入中国本土生态系统，新产品开发周期将缩短30%，而这或许也将成为大众汽车集团在智能电动领域领跑合资，甚至赶超中国品牌的驱动器。
正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言：在下一个40年，大众汽车集团仍将步履不停，塑造移动出行的未来，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以“中国速度”加速发展。每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级，将成为大众汽车集团在中国市场的全新节奏。
7款车型重磅亮相，大众之夜再成产品“秀场”
不得不说，每一次的大众之夜都是看点多多，抢尽风头，其中最大的亮点自然还是众多首发新车的提前亮相。今年同样不例外，4款全球首秀、2款中国首秀车型以及大众汽车ID.家族的全新成员悉数登场，“全球首秀之年”名副其实。
专为中国市场打造的大众汽车品牌ID. CODE概念车首次亮相。新车由大众汽车中国和德国团队联手研发，融合独特设计语言和前瞻性数字化技术，并搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手，为用户提供了前所未有的出行体验。
此外，大众汽车集团还特别针对中国市场推出了一个全新产品品类——ID. UX，并带来了该系列首款车型ID. UNYX。新车拥有极具表现力的设计、以驾驶者为中心的内饰以及全新人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型。
全新奥迪Q6L e-tron也在本次大众之夜完成全球首秀。新车基于PPE豪华纯电动平台打造，搭载包括800伏电气架构、动力强劲的电机，以及先进的电池和充电管理系统等电动汽车领域的前沿科技。随着Q6L e-tron的到来，也标志着奥迪将开启史上最大规模产品攻势。