去年年底星光PHEV上市，在4个多月的时间里，交付已经超过了5万台，凭借着它8.88万元起的价格，又将10万元级以下的插混家轿市场卷的天翻地覆。
而五菱的目标还不止于此，这不它又开始卷纯电A级家轿的市场了，我们今天来试的就是星光的纯电版—星光EV。
早在上星期，五菱就已经公布了它的预售价，410版本10.98万元，510版本11.98万元，作为一台10万元级别的纯电家轿，星光EV有没有把最重要的部分做好呢？
我们一一来看。
外观设计
首先是外观，星光EV的三围和PHEV版本的一模一样，都是4835*1860*1515mm，轴距为2800mm。最大的不同则是前脸，不需要大面积的进气格栅，而星光EV则是换上了封闭式的前脸。
在车身设计的细节上，EV版都和PHEV版本做出了差异化，包括车身型面的线条，头灯，尾灯等等，都有有一些细节上的改进。五菱的工程师介绍到，这些改变还是听取了消费者对于星光PHEV上的建议，主打的就是一个听劝。
星光EV的车身姿态修长，风阻系数来到了0.222Cd，降低风噪，也能对能耗水平进一步优化。
驾控体验
说完了静态部分，那它开起来怎么样呢？星光EV基于天舆架构打造，动力部分是搭载150kW电机，峰值扭矩310Nm 。百公里加速成绩为7.2s，极速为160km/h。
我们在试驾的过程中，感受到加速的力度还是非常线性舒服的，它的电门调教不会很灵敏，足够线性，驾驶和乘坐的体验是舒适的，符合这个价位应有的产品定位。动力表现很不错，动力输出丝滑、在市区通勤工况下，超车信心也够足。
底盘方面，搭载前麦弗逊，后多连杆的悬挂，过一些坑洼路面的时候是干脆利落的，但免不了一些会有一些余震传入车内，但传递给车内乘员的感受也是偏舒适。在车速40km/h过弯时，对于车身侧倾抑制到位，能够提供较舒适的驾驶体验。
一天的试驾下来，星光EV刹车的脚感还是有待提高，驾驶时很难精确掌握刹车制动的力度，对乘坐体验会有一定的影响，工程师表示，这个是他们已知的问题，会进行OTA升级改进。
乘坐空间
作为一台定位家用的轿车，空间是最重要的部分。星光EV车长4835mm，轴距为2800mm，在同级里算的上第一梯队了，而且它的得房率很高。
前排座椅比较很厚实，乘坐的支撑性也不错，久坐也不会感觉很累人。来到后排，我身高180坐下后，腿部，头部空间均有富余，但是后排的座椅坐垫设计偏短，对腿部的承托不太友好。