对于我们90后车迷来说，混合动力绝对是一个耳熟能详的概念了。可对于这项被誉为"新能源技术之王"的黑科技，似乎始终充满了一些争议和谜团。尤其是自主品牌们最新的一些操作，让我这个老迪粉也开始托着下巴狐疑了。
咱们先回顾一下，比亚迪等自主品牌推广混动技术之初的理念是怎样的。那会儿，大家的共识都是"大容量电池+大油箱"才是最佳配方，目的就是尽可能多地利用电能减少燃油消耗。比如早几年比亚迪的那些重磅旗舰车型，电池包都在上万瓦时的级别，跟纯电有的一拼。
大家当时也拭目以待，以为自主品牌终于掌握了混动的王牌杀手锏。可是你瞧瞧，转眼就到了今天，局面似乎发生了反转。比亚迪的新车型比如秦L、秦PLUS荣耀版等，它们的电池容量竟然"缩水"得跟纯电差不多了。
我当初一看到这个信息，惊得跟个猴子似的:"啥情况？比亚迪你这是在做啥？难道不是一直在倡导大电池大油箱的综合优势吗？怎么现在又转过身来往日系车的小电池小油箱上凑？"
不过仔细一想，比亚迪作为国内混动技术的领头羊，它这么做自然是有自己的一套操作。我觉得大概存在以下几个原因:
第一，混动技术日益成熟，压缩电池体积提高能量密度已经是大趋势。以前为了保证电池供电，只能硬上大电池。现在芯片算力和动力电池性能都有了突破，自然就可以用小钱得到大智慧了。
第二，小电池相当于轻卡更轻，摆脱大电池带来的成本和能耗压力后，混动车也能提升整体驾驶性能。所以比亚迪采取小电池，从根本上为车主提供了更纯粹的驾驶体验。
第三，既然电池变小了，产品售价自然也能降低。相信我，对于我们这些90后上班族来说，几万块钱的差价可是决定了我们是否购买的关键。所以比亚迪推小电池车型，无疑是在为用户着想。
当然，小电池固然香，但我觉得比亚迪在保证续航里程上仍有独门绝活。听说它新车搭载的DM-i第五代系统，综合续航能达到惊人的2000公里。换句话说，就算电池变小了，你也根本感受不到它的电耗大。
所以嘛，回过头来看，比亚迪小电池大油箱的操作虽然有些出人意料，但它显然是别有用心的。这既体现了它对技术创新的勇气，也彰显了它对用户需求的贴心考量。对我这个迪粉来说，看着心目中的老大哥不断突破自我、创造新高度，当然是一件振奋人心的事儿了！