2023年，随着克服重重困难，销量正式突破300万辆大关，比亚迪无疑成功创造了属于自己的里程碑，并且在中国汽车工业史上留下非常浓墨重彩的一笔。
作为见证者，不禁想起王传福的一段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”
殊不知，就在上月，比亚迪公布了2023年业绩预告，再次用行动诠释了什么叫做“一边疯狂卖车，一边盆满钵满”。
具体来看，预计2023年将实现归属于上市公司股东的净利润290亿元—310亿元，较上年同期提升74.46%—86.49%。
相比之下，2022年同期盈利为166.22亿元。简单换算，比亚迪日均净利润更是达到7945.21万元—8493.15万元。
如此表现，无疑令人愈发期待最终成绩单揭晓的那一刻。
而昨日晚间，随着今天文章的主角祭出2023年年报，一个个“炸裂”的关键数据，被明晃晃的摆在了台前。
具体来看，比亚迪2023年全年实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%。
其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%；两项业务分别占集团总收入的比例分别为80.27%与19.68%。
基于这样的背景，比亚迪2023年全年净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；扣非后净利润达到284.62亿元，同比增长82.01%；单车利润则达到十分可观的8600元。
利润分配方面，考虑公司整体经营情况、财务状况及股东利益等综合因素，其拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元(含税)，现金红利总额约为90.12亿元。
反观外界特别关心的毛利率方面，该项数据达到20.21%，同比增加3.17%；2023年第四季度，公司毛利率仍维持在21.22%的水平。
与此同时，比亚迪经营活动产生的现金流量净额高达1697.25亿元，同比增长20.51%。货币资金已从2023年年初的514.71亿元，增加至年末的1090.94亿元，占总资产比例为16.05%。
“粮草”储备，可谓羡煞旁人。
而两天前，随着全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相，比亚迪成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。
实际上，自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今不到3年的时间里，比亚迪便达到了第700万辆的新高度。
另外，年报中，还有一项数据值得被单独拎出来分享——研发投入。
众所周知，技术是比亚迪的护城河。所以整个2023年，研发费用暴涨至395.75亿元，超过全年盈利，同比增长112.15%。
算上资本化后的研发投入达到399.18亿元，占营业收入的比例达到6.63%，较2022年的4.77%继续提升1.86%。
从研发人员数量来看，截至2023年年末，便达到102,844人，较2022年年末增长33,147人，提升幅度达到47.56%。其中，硕士研发人员数量同比增长202.87%，提升幅度最大。
或许，还有读者对于近400亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉2023年全年投入折合人民币后为近284亿元。
简单换算，二者相差足足116亿元。
据悉，这也是比亚迪自销量层面实现对于这家美国新能源车企的超越后，另一关键维度的逆势，并且更具风向标意义。
而在年报中，比亚迪董事长王传福还发表了一封致股东公开信。
明确写道：比亚迪作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续11年稳居中国新能源汽车销量龙头地位并蝉联全球新能源汽车销量冠军，并开创中国车企首次跻身全球销量前10的历史。
