今的中国汽车企业，已经成长为全球汽车产业一股不可忽视的力量，尽管曾经我们因为汽车行业起步较晚，一直是陪跑者和跟随者的角色，但我们得承认，现在的自主车企们，已然重塑了整个市场的竞争格局。
而在这其中，新能源车企们有过迷茫和狂热，逐渐回归理性，大浪褪去，有人落寞退场，有人优势尽显，红旗，显然是后者。
作为新中国的“第一汽车品牌”，在电动化和智能化的转型中，红旗清楚的明白，理当起到表率作用。3月20日，一汽红旗旗下全新电动轿车红旗EH7正式上市，这也是红旗品牌新能源战略下推出的首款车型，这款车的到来，让我们看到红旗品牌新能源战略，目标清晰。
目前红旗EH7共有5款车型在售，官方指导价区间为22.98-30.98万元，提供纯电后驱和电动四驱两种版本车型可选，纯电续航里程分别为600km、640km、690km、760km和820km。此外，目前这款车还推出了总价值至高10万元的权益，其中包含终身免费保养、保修、救援和取送车，以及免费升级至高42000元的装备和价值至高58000元的零压无忧GO权益等等，即减轻了购车前的压力，也免去了购车后的用车费用。下面我们就来一起了解一下这款车。
先从外观来看，这款车采用了全新的微笑前脸，前脸下方配备有主动进气格栅和空气动力学前唇，同时前脸两侧还配备有远近光一体式矩阵大灯，搭配前脸中间位置全新的“旗妙双翼”LOGO，整体的辨识度较高。
车身侧面来看，这款车采用了One Box一体化姿态，配备有隐藏式门把手，并在前翼子板区域配备有标志性的“红色侧旗标”，提升了整车的档次感。此外，这款车还采用了短前后悬的设计，营造出了足够的内部空间。尾部的设计比较简洁，配备了贯穿式尾灯，且尾灯两侧的灯组融入了“展翼”设计理念，点亮后的视觉效果颇为不错。
内饰方面，这款车的整体内饰采用了环抱式布局，且比较有层次感。同时车内还配备有异形两幅式多功能方向盘、40W手机无线充电面板和电动车内按钮，凸显了整车的运动感和档次感。此外，车内还配备了由6英寸全液晶仪表和15.5英寸中控屏组成的悬浮式交互大屏，并支持OTA升级、车联网、语音识别控制和Wi-Fi热点等功能。
在驾控方面，这款车搭载了红旗自研的“三高”电驱系统，其电驱系统最高效率达到了96%，且电机的最高转速可达22500转/分钟，已经达到了目前行业量产第一的水平。同时这套电驱动系统总功率达455kW，百公里加速仅需3.5秒，加速性能非常强劲，即便是在190km/h的极速下，也能够连续行驶30分钟。而这样的性能数据，在我们的日常生活中，驾驶着红旗EH7无论是在城市道路还是高速公路等场景，都可以轻松完成变道、超车等动作，不用担心动力不足的情况，可以实现随心所欲的驾驶体验。
而除了动力性能外，想要随心所欲的操控体验，还是要看底盘悬架系统的。这款车的继承了红旗的底盘基因，采用了全铝底盘的轻量化设计，配备了前虚拟主销双叉臂和后五连杆的底盘悬架系统，整体的调校兼顾了操控性和舒适性。在实验测试中，麋鹿试验车速≥75km/h，达到了行业领先水平。
此外，这款车还搭载了IDCS-自主连续阻尼可调减振器技术，我们可以根据自身的需求选择适合的驾驶模式。同时相比传统的悬挂软硬可调技术，它还搭配有载荷补偿技术，可以通过多个传感器来预估车重变化，并采用算法来进行载荷补偿。所以无论我们是满载还是单独驾驶车辆，它都可以实时调整阻尼力，来确保我们在行驶中的舒适性和操纵稳定性。
当然，这款车还配有可变速比随速助力转向EPS系统，在车辆低速行驶或泊车时，它的转向传动比就会变大，这时我们在转动方向盘时就比较轻盈、省力。而在高速行驶时，它的转向传动比就会变小，这会感觉方向盘比较沉稳，有助于更稳定的操控车辆。
对于目前我们的普遍认知来说，纯电动四驱车型由于动力性能更强，所以它的电耗都是比较高。不过，红旗EH7搭载的全时四驱系统，则是可以在享受四驱驾乘体验的同时，还是可以享受两驱的低电耗。这就是由于它开发了前轴动力解耦式构型，在断开状态下可完全消除前电驱拖曳损失，结合后又可为用户提供澎湃动力。简单来说，就是在我们日常行驶中，在没有太大动力需求的情况下，它就是自动调整为后轴输出动力，来节省能耗。而在识别到我们需要加速或超车的时候，它就会再切换回四轮驱动，来全力输出。这样一来，相比传统的电动四驱构型，它的续航里程就可以提升3%以上。
