目前汽车市场，新能源似乎已经成了热点，从家用的角度来看，可以节约使用成本，如果从配置的角度来看，智能化丰富一些，纯电车型可以避免发动机噪音，而插混车型利用电机和发动机驱动，可以提高综合续航里程，因此各大车企相继推出自家的旗舰车型。
最近，广汽本田全新雅阁PHEV关注度不错，定位于中型轿车，基于本田HA新架构平台打造的，搭载了第四代i-MMDPHEV插电混动技术，目前在售车型一共有4款，指导价区间为22.58万~25.88万，目前推出限时优惠活动，截止为4月30日，限时购车补贴5000元，至高享24期0息，置换至高享11000元补贴(详情可以询问当地经销商)，今天我们一起来看看，亮点部分是什么？
我们从设计部分、科技/安全配置部分、空间舒适性部分、动力试驾部分进行分析，看看综合表现怎么样？
解读车型：2023款e:PHEV尊贵版
指导价：23.88万
发动机：2.0L148马力L4插电式混动
NEDC纯电续航里程：106KM
整车保修期限：3年或10万公里
发动机供油方式：缸内直喷
电池类型：锂离子电池
外观/内饰设计部分
整体来看，给人一种沉稳干练的视觉感，散发着商务气息，前脸采用家族式六边形设计，内部类似于网格造型，中间镶嵌着黑色LOGO，身份感明显，两侧的大灯组造型修长，起到了点睛的作用，下部进气口是贯穿式的，边缘使用银色镀铬亮条进行包裹，看起来挺漂亮的。
大灯拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这款车的日间行车灯在上边缘，类似于弧线，下部光源由三部分组成，近光是H11型号灯泡，远光是HB3型号灯泡，夜间点亮光照范围明显，视觉方面还是不错的。
左边方向盘的拨杆可以进行灯光控制，由下向上转动旋钮可以依次打开前大灯、示廓灯、自动大灯、关闭大灯功能，中间的旋钮是开闭雾灯的，平时我们可以打开自动大灯功能，除了根据环境亮度自动开闭大灯以外，远近光也可以自动转换。
走到车身侧面来看，显得沉稳大气，采用简洁大方的设计风格，线条平直流畅，不会显得突兀会有一种细腻感，下部配备了五幅式的铝合金轮毂，尾部造型显得有层次感，贯穿式尾灯组左右线条叠加，中间是品牌标识，下部配备的是隐藏式排气布局。
这款车配备的是18英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是米其林，在轮胎内侧融合了聚氨酯材料，可以吸收车辆行驶中产生的空腔震动噪音，从胎噪产生的源头遏制噪音，可以提升静音效果。
在内饰方面，我们来看布局，首先是常见的T字型，整体采用黑色搭配，氛围感偏向于商务类型，横贯式空调出风口内部是蜂窝状样式，两边的旋钮可以控制左右风向和开闭，方向盘是真皮的，支持上下+前后功能，左右两侧的按键可以控制仪表盘功能，中控屏幕下侧的旋钮，可以控制空调、音响、照明功能。
科技/安全配置
搭载了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置HondaCONNECT4.0智岛互联系统，拥有GPS导航系统、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、面部识别、OTA升级、K歌功能、应用商店等功能，还有12个扬声器和BOSE音响系统。
这款车采用悬浮式中控屏幕，首先主界面显示类似于小卡片模块，和智能手机窗口软件布局有点像，点击使用的时候方便，还有与科大讯飞、腾讯和百度地图合作，在导航地图页面可以提前输入公司和家的信息，系统在下次导航时也会也有记忆的。
还有手机互联映射支持CarLife和CarPlay，腾讯爱趣听拥有QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育等应用，百度娱乐随心看拥有爱奇艺、好看视频、全民视频等娱乐软件，日常用起来也方便。
搭载11.5英寸的抬头显示，在行驶中可以了解车辆动态和驾驶辅助信息，比如来电信息、导航系统和驾驶辅助配置状态等。
拥有L2级辅助驾驶系统，车道偏离预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压报警、前后部驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、可变转向比系统、上坡辅助等配置。
这款车搭载的是HondaSENSING安全超感系统，利用2个车外摄像头、1个车内摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，在行驶中观察车辆周围动态情况，弯道智驾系统，在转弯的时候可以通过摄像头提取前方的车道过往车辆情况，系统可以自动调整车速，从而来减少驾驶员在拐弯中的刹车次数，车辆可以保证平稳状态。
ALCA弯道智驾系统，也就是在变道的时候，如果系统检测到与附近或者盲区内的车辆有碰撞情况时，系统会发出警报提示音，同时进行主动干预。
空间表现
整车尺寸长宽高分别为：4980mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。
座椅采用真皮材质，座椅两侧凸起，中间是凹陷设计，内部加入了软性材质进行填充，从按压和长时间乘坐来看，除了回弹力明显以外，还可以增加包裹性，同事的身高1米73，坐在后排可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有接近小一拳，作为家用汽车，用起来挺方便的。
主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅支持前后移动和靠背角度调节功能，主驾驶座椅拥有头枕和腰部调节，前排座椅还有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅支持整排放倒。
动力部分
全系标配2.0L插电式混合动力，发动机最大功率为109千瓦，发动机峰值扭矩为182牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率135千瓦，电动机总扭矩335牛·米，锂离子电池容量为17.7千瓦时，NEDC工况下纯电续航里程106公里，WLTC工况下百公里平均油耗1.54L，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这款车搭载了第四代i-MMDPHEV插电混动技术，通过试驾来看，主打的方向是以家用为主，首先在动力方面，加入了电动机进行驱动，在混动模式下游刃有余，行驶途中当电机介入的时候，动力除了强劲以外，超速时没有拖拉情况，纯电模式下行驶，结合续航里程，可以节约使用成本。
在过弯道的时候，方向盘的指向性灵敏，我们通过小角度和大角度方式转弯，车身的移动尺寸明显，没有那种随意转动的情况。
底盘悬架的支撑性明显，对一些小的石子震动可以积极过滤，路过大一点的坑洼路面，车辆摆动幅度不是很大，说明底盘的侧向拖拽不错，从综合的角度来看，表现还是不错的。
结束语
通过多角度解读，这款车作为中型轿车，除了融合家用的元素以外，还散发着商务气息，外观挺耐看的，内饰主要以黑色为主，加入的软性材质比较多，在舒适性方面明显，还有搭载了L2级辅助驾驶系统和2.0L插混动力，相比同级别车型，笔者觉得综合表现不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！